1. Klapipesa tihendusrõngas koosneb mitmekihilistest roostevabast terasest lehtedest pehme T-kujulise tihendusrõnga mõlemal küljel.
2. Klapiplaadi ja klapipesa tihenduspind on kaldus koonilise konstruktsiooniga ning temperatuuri- ja korrosioonikindlad sulamimaterjalid asetsevad klapiplaadi kaldus koonilisel pinnal; reguleerimisrõnga surveplaatide vahele kinnitatud vedru monteeritakse surveplaadil olevate reguleerimispoltidega. See struktuur kompenseerib tõhusalt võlli hülsi ja klapi korpuse vahelist tolerantsipiirkonda ja klapivarre elastset deformatsiooni keskmise rõhu all ning lahendab klapi tihendusprobleemi kahesuunalise vahetatava kandja kohaletoimetamise protsessis.
3. Tihendusrõngas koosneb mitmekihilistest roostevabast terasest lehtedest pehme T-kuju mõlemal küljel, millel on metallist kõva tihendus ja pehme tihend ning sellel on nullihendamine, olenemata madalast või kõrgest temperatuurist. . Katse tõestab, et kui paak on positiivse voolu olekus (keskkonna voolu suund on sama, mis liblikplaadi pöörlemissuund), tekib surve tihenduspinnale ülekandeseadme pöördemomendi ja keskmise rõhu mõjul. klapi plaat. Kui keskmine positiivne rõhk suureneb, mida tihedam on ekstrusioon klapiplaadi kaldkoonuse pinna ja klapipesa tihenduspinna vahel, seda parem on tihendusefekt.
4. Pöördvoolu olekus sõltub klapiplaadi ja klapipesa vaheline tihendus juhtseadme pöördemomendist, et klapiplaat suruks vastu klapipesa. Vastupidise keskmise rõhu suurenemisega, kui seadme positiivne rõhk klapiplaadi ja klapipesa vahel on keskmisest rõhust väiksem, võib pärast koormamist reguleerimisrõnga vedru salvestatud deformatsioon kompenseerida tihendile avaldatavat pinget. klapiplaadi pind ja klapipesa mängivad automaatset kompensatsiooni.
Seetõttu ei paigalda kasuliku mudeli puhul pehmeid ja kõvasid mitmekihilisi tihendusrõngaid klapiplaadile nagu olemasolev tehnoloogia, vaid paigaldatakse otse klapi korpusele, reguleerimisrõnga lisamine surveplaadi ja klapipesa vahele on väga ideaalne kaks. kõva tihendusmeetod.